Étape 4 : Évaluation du ARC initial (Air Risk Class)
La quatrième étape consiste à évaluer le risque aérien, c’est-à-dire la probabilité de conflit ou de collision avec d’autres aéronefs. Cette évaluation prend en compte l’altitude de vol, la proximité des couloirs aériens, des zones militaires ou réglementées, ainsi que le type d’espace aérien survolé. Le risque est plus élevé lorsque l’opération se déroule dans un espace aérien fréquenté ou à proximité d’aéroports ou de zones de transit.
Étape 5 : Atténuation du risque air (ARC final)
Pour réduire le risque aérien identifié, des mesures stratégiques doivent être mises en place. Cela peut passer par la limitation des altitudes de vol, l’établissement de zones d’exclusion temporaires, la coordination avec le contrôle aérien ou la planification des vols en dehors des périodes de trafic intense. Ces actions permettent de réduire significativement le risque de conflit aérien et d’obtenir un ARC final acceptable.
Étape 6 : Atténuation tactique du risque air
En complément des mesures stratégiques, il est nécessaire de prévoir des mesures tactiques en temps réel pour gérer d’éventuels conflits en vol. Cela comprend l’utilisation de systèmes de détection et d’évitement, la communication directe avec le contrôle aérien, et la mise en oeuvre de procédures standardisées de manoeuvres d’évitement. L’objectif est de garantir la sécurité même en cas de situation imprévue.
Étape 7 : Détermination du niveau de criticité : le SAIL
Le SAIL (Specific Assurance and Integrity Level) est le résultat final de votre analyse de risque. Il est déterminé en croisant votre GRC final et votre ARC. Le SAIL est un indice allant de I à VI qui représente le niveau de robustesse global requis pour votre opération.
Plus le SAIL est élevé, plus les exigences de sécurité de l’EASA seront strictes. Un SAIL I correspond à une opération à très faible risque, tandis qu’un SAIL VI s’apparente aux exigences de l’aviation habitée.
Étape 8 : Respect des objectifs de sécurité opérationnels (OSO)
À chaque niveau de SAIL correspond une liste d’Objectifs de Sécurité Opérationnels (OSO) définis par l’EASA. Ces objectifs couvrent tous les aspects de votre organisation :
- Fiabilité technique de l’aéronef.
- Compétence et formation des équipes.
- Qualité des manuels d’opération et de maintenance.
- Robustesse de la liaison de commande et de contrôle.
- Interface Homme-Machine (ergonomie de la station de contrôle).
Vous devez prouver, point par point, que vous respectez chacun des OSO applicables à votre niveau de SAIL.
Toutes ces étapes doivent être regroupées dans un dossier unique afin de constituer votre demande d’autorisation d’exploitation.
Étape 9 : Considérations des espaces adjacents
Cette étape consiste à examiner l’environnement proche de l’opération pour identifier tout facteur externe pouvant influencer le vol ou être affecté par celui-ci. Cela inclut les infrastructures sensibles, les routes, les zones scolaires, les espaces aériens voisins, ainsi que des facteurs environnementaux comme la météo ou les interférences électromagnétiques. L’objectif est de réduire les risques indirects et de prévoir toutes les précautions nécessaires.
Étape 10 : Portefeuille exhaustif des risques
Enfin, tous les risques identifiés et les mesures de sécurité mises en place sont regroupés dans un portefeuille final. Cette synthèse permet de vérifier que l’ensemble des risques a été correctement évalué et que les mesures appliquées sont suffisantes pour garantir un niveau de sécurité acceptable. Cette étape conclut la SORA et sert de base à la validation de l’opération par les autorités compétentes.
